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Los nuevos cassette Shimano XTR 2019 de 12 y 11 velocidades

por , jueves junio, 7 2018


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Los cassettes son uno de los componentes clave en el nuevo grupo Shimano XTR M9100. Gracias a ellos el buque insignia de la marca japonesa salta a las 12 velocidades. Pero no se olvida de las 11 tampoco. El nuevo grupo XTR contará con dos cassettes con diferente desarrollo para 12 piñones y uno para 11. Shimano siempre se ha caracterizado por ofrecer muchas alternativas en sus desarrollos y, sobre todo, por ofrecer relaciones de velocidades con saltos muy calculados entre cada piñón. El de 51 dientes tiene su razón de ser y te la vamos a explicar.

 

shimano_cassette_2.jpg

 

Los dos cassettes Shimano XTR M9100 para 12 velocidades

10-45 o 10-51 son las dos opciones para 12 velocidades. En ellos se usa aluminio, titanio y acero

En su salto a las 12 velocidades el Shimano XTR ofrecerá dos opciones de desarrollo. Por un lado un cassette de 10-51 y por otro uno con saltos mucho más cercanos entre piñones, el 10-45.

Todos los cassettes del Shimano XTR M9100 comparte un mismo estilo de construcción. En el caso de los modelos de 12 velocidades nos encontramos con que los 3 piñones grandes son de aluminio, los 5 intermedios de titanio y los 3 más pequeños de acero. Los piñones más grandes se unen a través de una araña de aluminio, en estilo de construcción que la marca ya ha usado en el pasado. Nada de cassettes de una sola pieza. Esa araña sujeta a los 8 piñones más grandes, mientras que el resto son individuales. ¿Cómo se aguanta el piñón de 10 dientes si está suelto y “al aire” debido al menor tamaño del núcleo Micro Spline para tener espacio para que entre? Pues con unas muescas que encajan con el penúltimo piñón y que lo mantienen unido a este.

Los piñones de aluminio han recibido un tratamiento especial para aumentar su durabilidad. Se trata de un cassette en el que se desperdicia mucho menos material a la hora de darle vida que a la hora de crearlo de una sola pieza.

Cassette 12 velocidades Shimano XTR M9100 10-45Cassette 12 velocidades Shimano XTR M9100 10-45

Cassette 12 velocidades Shimano XTR M9100 10-51Cassette 12 velocidades Shimano XTR M9100 10-51

El cassette Shimano XTR 10-51 pesa 359 gramos

Sin embargo, gracias a los materiales usados y a su diseño el peso es muy competitivo. El cassette Shimano XTR 10-51 pesa 359 gramos y el 10-45 se quedan en 349 gramos. ¿Cuánto pesa un SRAM XX1 Eagle de 10-50? Pues 360 gramos. Su peso es más que competente. Algo que muchos usuarios pedían mejorar de sus anteriores cassettes. En cuanto a precio, su PVP estará en 310.10€. Un coste que le permite situarse como la opción con mejor precio dentro de los cassettes de gama alta.

En cuanto a los desarrollos, ¿cómo se eligieron? Pues consultando a sus corredores oficiales. Que son muchos, muy buenos y de perfiles muy diferentes. Se les preguntó sobre si preferían tener un rango más amplio de desarrollo o saltos entre piñones más pequeños. La mayoría optó por un rango más amplio pero, curiosamente, esa misma mayoría consideró que con un 10-45 sería suficiente. En parte porque ellos juegan habitualmente con el desarrollo del plato para cada tipo de prueba, algo que es menos probable que haga el usuario particular.

shimano_cassette_4.pngCassette Shimano XTR M9100

Así que se acabó creando también un desarrollo de 10-51. ¿Por qué 51 dientes? Muchos dirán que simplemente para diferenciarse de SRAM, pero la explicación técnica es que era el desarrollo adecuado para mantener un ritmo de salto entre piñones correcto.

De esta forma los desarrollos de los cassettes Shimano XTR de 12 velocidades quedan así:

10-51 (12v) 10 12 14 16 18 21 24 28 33 39 45 51
10-45 (12v) 10 12 14 16 18 21 24 28 32 36 40 45
10-45 (11v) 10 12 14 16 18 21 24 28 33 39 45

Llega la tecnología Hyperglide+ para hacer los cambios de piñón hacia abajo tan suaves como los que realizamos subiendo piñones

Con estos nuevos cassettes también llega la tecnología Hyperglide+. Totalmente nueva. Todos conocemos las transmisiones Shimano por la suavidad de cambios de ofrecen. Parte de esa suavidad se debe a las formas que se le dan a los piñones para que no sean planos. Pequeñas ranuras que siguen una línea si las miramos de piñón a piñón. Pues bien, esa era la tecnología Hyperglide. Hasta ahora esas ranuras facilitaban la subida de piñones, haciéndola más suave. Pero no la bajada. De ahí que cuando bajábamos un piñón se sintiese un ruido más seco. Pero el nuevo Hyperglide+ ha conseguido trazar esas líneas para mejorar los cambios tanto subiendo como bajando piñones. Traducido en número significa cambios un tercio más rápidos. Que se dice pronto.

 

fuente: esmtb

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