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  • Bikemontt Ciclismo al sur del Mundo

herbert

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Everything posted by herbert

  1. Hola foreros, Me decidí a abrir este post a partir de una respuesta que escribí en el subforo mountainbike que podía quedar perdida y porque he visto y respondido en varios post sobre este tema. Acá va una breve guía sobre la transmisión de 9v para una mtb y en qué debes fijarte a la hora de hacer un upgrade, particularmente desde 6/7v que es el caso más complejo. Si ansias tener una transmisión de 9v para tu cleta, te puedo decir que es la raja, pero tendrás que pensar en luka$$. Pero una vez que hagas la modificación sentirás que andas en otra cleta, a ese nivel es la diferencia. Las transmisiones de 3x9v son suaves, precisas y te acompañan en todas... Primero, las mazas que aceptan piñones de 8/9/10v son de tipo "cassette", a diferencia de las 6/7v que son "atornilladas" (salvo excepciones). Se distinguen porque las mazas cassette traen un cilindro estriado donde se instala el cassette que es el sandwich de piñones. El mecanismo de rueda libre, que permite enganchar el sistema al pedalear y soltarlo al ir al vuelo va dentro de esa pieza. En los atornillados es parte del piñón. Primer problema: tu maza no te servirá si es atornillada. Las transmisiones se especifican según la cantidad de dientes que trae cada corona del volante y cada piñón del cassette. La combinación de ambas te da los "desarrollos" de la cleta, que es la cantidad de metros que avanza por cada vuelta de pedal. Una mtb con buen rango (11-34 atrás y 22-44 adelante) avanza entre 1,3m (cambio 1-1) y unos 8m (cambio 3-9) por cada vuelta de pedal, que equivale a pedalear cómodo a 4-5 km/h en una subida pesada y a unos 45 km/h en un ruteo plano o en bajada. Cuanto más marchas tenga, mejor porque el rango de RPM en que el biker da buen rendimiento es muy reducido, en torno a 80 RPM + - 7% según varios estudios. Si tienes pocas marchas, en una sientes que pataleas y en la siguiente sientes que vas trancado... Ese reducido margen de RPM de nosotros como motor es precisamente el que justifica tener tantos cambios. En un auto o moto con 5 o 6 marchas se cubre todo el rango de velocidad, pues el motor puede trabajar bien en un rango bastante más amplio de RPM, digamos 3000 +/- 2000 RPM. Nuestras piernas no. Para pasar desde una transmisión de 6/7v a 9v (cosa que de todos modos recomiendo), tendrás que cambiar las siguientes piezas: - maza cassette si tu maza anterior es atornillada (agrégale el servicio de enrayado y radios nuevos, a menos que compres una rueda usada con maza cassette que venga lista) - piñón: recomiendo 11-34 para cubrir todo el rango, aunque algunos prefieren el 11-32 - cadena para 9v - shifters 9v (al menos el derecho) - pata de cambio compatible con la cadena más angosta y con capacidad de "tragar" eslabones de cadena para todas las combinaciones plato/piñón que tenga - ojo con los frenos, porque si tenías manillas de freno/cambio combinadas tendrás que dar una solución a los frenos mediante manillas separadas o integradas compatibles. El problema es que si más adelante quieres cambiarte a frenos de disco hidráulicos los shifters combinados te limitarán. Es mejor ir por elementos separados (shifters + manillas). Las manillas de vbrake no son tan caras. - el tiro de cable del desviador delantero es el mismo en 6/7v que en 9v y esa manilla se puede quedar o cambiarse, a gusto del consumidor y del bolsillo Si el volante es 22-32-42 dientes te sirve y podrías mantenerlo por ahora, pero si es de 28-38-48 vas a quedar fuera de rango (demasiado desarrollo=bici muy "trancada") y tendrás que cambiarlo también, junto con su desviador. Personalmente trataría de ir por un volante con eje integrado 22-32-44 con su correspondiente desviador, si la plata alcanza. En general los volantes de 42 dientes Shimano de gama Acera/Alivio aguantan cadenas de 9v y una transmisión de 9 puede convivir perfectamente con ellos. He visto cletas de serie que mezclan esos componentes y funcionan bien. Son sus buenas luka$$$ pero para mi gusto se justifica plenamente. En las últimas series Shimano incorporó 9v en las gamas más básicas como Acera y Alivio, lo que abre más posibilidades que antes, en que solamente podíamos pensar en Deore hacia arriba. Dale una mirada a http://www.sheldonbrown.com/gears (calculadora de desarrollos) y juega con las diferentes combinaciones de piñones/volantes para estimar resultados. En ese mismo sitio también hay bastante información muy explicativa sobre diferentes componentes de la transmisión (y otras partes de la cleta también). Si lo tuyo es pasar a 10v, en mtb debes tener ojo, ya que al menos en Shimano los shifters de 10v (Dyna-Sys) tiran más cable entre cambios que sus pares de 9v y la pata de cambio Mega9 no te servirá - sólo funciona con patas de cambio Dyna-Sys. Tiene además otras complicaciones como por ejemplo que la cadena es direccional. Resumiendo, hay que cambiar todo para ir a la segura. La maza cassette sirve por suerte.
  2. Hola foreros, Estoy restaurando una rutera old school con la clásica horquilla de diámetro interno 22.2 con hilo. El cuadro acepta ruedas 700. Tengo problemas con el juego de dirección. El que traía el cuadro era de aluminio y el hilo tenía juego y se soltaba solo. Lo reemplacé por un juego de dirección nuevo de acero, pero progresivamente la dirección vuelve a tomar juego. Si la aprieto más queda dura al girar a la derecha. Para los conocedores de estas bicis vintage, ¿Qué me sugieren para evitar que la dirección se suelte? ¿Tal vez una golilla de presión entre tuerca y contratuerca? ¿Cuánto se puede apretar el hilo de la killa sin dañarlo? Abajo una foto de la pipa con la dirección. Está con un adptador de 22.2 a ahead, para poder cambiar la tee. Saludos
  3. herbert

    Juego en dirección atornillada

    Supongo que el cuadro está bien construido y que la espiga no está doblada, pero no tengo cómo medirlo. Me imagino que con el uso se asentarán a tope las cazoletas y la pista de dirección cónica en la horquilla y el buen funcionamiento del sistema dependerá del paralelismo de ambos extremos de la pipa. Efectivamente la golilla con diente quedó en la ranura y aprieto tuerca y contratuerca a la vez con 2 llaves. Me da miedo apretar con mucho torque pues puedo dañar el hilo. ¿Algún orden de magnitud del torque a aplicar para no dañar? No he usado prensa para el montaje sino martillo plástico 😛 Ese método me ha resultado bien en cuadros MTB más modernos. Gracias por los comentarios.
  4. Estimados foreros, Ando buscando una rutera talla 50, equipada ojalá con 105 o superior. Ideal killa de carbono, transmisión Compact y piñón 11-28 para no necesitar upgrade en el corto plazo. Contacto por PM o al mail panteranebulosa (at) gmx punto net. Saludos.
  5. ¿Puedes detallar los componentes de la transmisión? Número de velocidades y cantidad de dientes.
  6. Vendida, gracias Bikemontt.
  7. Estimad@s, Por cambio de disciplina deportiva vendo esta joya de la tecnología, fabricada con materiales aeroespaciales. Peso solamente 8,5 kg. Equipada con SRAM X0 3x9 carbono, DT Swiss en ruedas y horquilla de carbono de la misma marca, ruedas 26 muy livianas (alu), manubrio carbono, frenos carbono. En fin, una delicia para andar y subir con muy poco esfuerzo. Apta para rider de 165-173 aproximadamente. Tiene muy poco uso. Se deshuesa solamente si hay interesados por el marco y la horquilla, tija y desviador como un pack. Se vende sin pedales. Entrego pastillas de repuesto nuevas traidas de EEUU. Bicicleta es propia. Valor $1.450.000 pago mediante efectivo o transferencia bancaria. Contacto por PM o al mail panteranebulosa (at) gmx punto net Puedo enviar a regiones por pagar, previa transferencia del valor, en embalaje original de bicicleta. Riesgo de daños en transporte por cuenta del comprador.
  8. Es año 2008. Aprovechen la devolución de impuestos Escucho ofertas razonables. Tiene muy poco uso mamón.
  9. Aprovechen de llevar esta joya de solo 8,5 kg tope de línea con la devolución de impuestos. Escucho ofertas
  10. Escucho ofertas razonables...
  11. La bici está en Santiago, envío a regiones.
  12. la vendo junto con el marco en el pack que indico más arriba.
  13. Se deshuesa solamente si hay interesados por el marco y la horquilla, tija y desviador como un pack.
  14. Tope de línea, muy poco uso!
  15. herbert

    XC MARATON SsangYong , Nevados De Chillan

    Hola ciclomontañeros, Si bien no participaré en la carrera, les puedo informar que tenemos alojamiento en la zona, a 20-25 minutos en auto del estacionamiento cercano a los departamentos. Ver en http://recinto.cl https://www.facebook.com/cabanas.recinto Precios especiales a foreros.
  16. Hola foreros, Hace tiempo atrás cambié una horquilla por otra (aro 26") y no tuve dificultad en sacar el cono que se inserta en la espiga (tubo) de la horquilla para instalarla en la nueva. Usé martillo plástico y se asentó perfectamente. Ahora necesito hacer lo mismo con una vieja killa Spinner para cambiarla por una XCR en mi comprapán, pero no logro sacar ese cono donde se apoya la dirección. ¿Me pueden indicar si ese cono es parte de mi killa o si hay forma de sacarlo para reutilizarlo? En caso de no poder sacarlo, ¿Se vende ese cono por separado o debo comprar el juego de dirección completo? Hace harto tiempo compré a un forero otro juego de dirección que pensaba usar para salvar la situación, pero no trae ese cono Cualquier orientación o ayuda son bienvenidas. Acá las fotos: Killa actual a la que le quiero sacar el cono Killa nueva Juego de dirección sin el cono
  17. herbert

    Consulta partes de dirección

    Buen dato Eduardo, gracias. Pero la última vez que necesité la herramienta fue hace como 5 años y creo que no vale la pena comprarla ¿Venden esa pieza suelta o estoy obligado a cooperar con una dirección completa?
  18. Otra forma de medir el desgaste de la cadena es por estiramiento: una persona se sube a la cleta y pisa el pedal para tensar la cadena con la bici frenada. La otra persona mide con una huincha 25,4 cm (10") y verifica cuánto más larga está la cadena frente a los pasadores respectivos. Más de 1-1,5 mm indica desgaste y necesidad de cambio. Como regla general una cadena dura entre 1500 y 2000 km, pero eso es aproximado. Si subes a El Arrayán todos los días de seguro el desgaste será mucho mayor que andando en plano por ejemplo. La herramienta que indican se llama chain gauge y permite medir básicamente lo mismo pero de forma más simple. Una cadena cambiada a tiempo permite una larga vida a volante y piñón.
  19. herbert

    Llantas de 32 hoyos 26" vbrake

    Recorrí buena parte de las tiendas de San Diego y nada en 32H... en una tienda había una llanta Alex pero pedían como 22 lukas y me pareció demasiado caro. Voy a pegarme otra vuelta la próxima semana y seguir buscando, o preguntar en la tienda del link. Gracias por el dato. En todo caso, pude resolver temporalmente el asunto porque tenía 2 ruedas para arreglar: una de 36H y la otra de 32H. Encontré una llanta Weinmann de 36H y la dejé donde Cárdenas. Hoy la retiré y mañana entra en servicio. Pero sigo buscando llanta decente en 32H
  20. Hola Foreros, Les cuento que mi fiel comprapán MTB 26" empezó con problemas de frenado con el vbrake de la rueda trasera. Al revisar la llanta, tiene una protuberancia que ensanchó parte del lateral al separarse la parte externa del borde desde el surco hacia afuera. Me sorprendió, porque no he tenido golpe alguno y la presión de inflado ha sido siempre dentro de los rangos permitidos. La llanta es una Bontrager Camino que venía de fábrica en mi Trek 4500 (único dueño) y no había sido nunca maltratada. La maza es una Deore que le queda para rato. Un daño de este calibre sería mínimo para un llantazo pero nada... El sábado recorrí San Diego buscando una llanta de 32 hoyos doble pared y me encontré con la sorpresa que prácticamente nadie las trae. En doble pared vbrake solamente encontré cosas razonables en 36H. ¿Están en retirada las llantas de 32H 26" doble pared? ¿Dónde podré encontrar una llanta decente 32H para vbrake? ¿Cambio la maza y armo con 36H y me olvido de la maza anterior? No tengo interés en irme a disco en esta cleta: mucha plata para una cleta muy fiel pero muy básica. Slds.
  21. Es un tema de gustos y condición física de cada cual. Usa las tablas de desarrollo para ver qué combinación de tu trans actual da desarrollos equivalentes a los que quieres (máximo y mínimo) y prueba. Creo que una 26-39 andaría bien, pero garantizado que las subidas te costarán más y vas a patalear de lo lindo en llanos y bajadas en que puedas rutear. Imagina un auto al cual le suprimes la primera y la quinta... algo así sucede cuando reduces el rango. Obviamente se justifica puesto que reduces peso y la bici es dedicada para terrenos difíciles
  22. herbert

    Compro rueda trasera vbrake 26"

    Estimad@s, Necesito comprar una rueda trasera aro 26" BBB para vbrake con maza normal o disco, llanta de 17 a 19 mm de ancho y doble fondo, que acepte piñón cassette, con eje normal y bloqueo. Contactarme al mail panteranebulosa (at) gmx punto net (Fernando) o por PM. Soy de Santiago. Gracias.
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